Nem Mercedes, nem Porsche, nem Ferrari. A grande sensação do Salão de Genebra 2008, o mais importante evento da indústria automotiva do primeiro semestre, realizado em março, foi o ultraluxuoso Rolls-Royce Phantom Coupé. O automóvel já havia sido apresentado como protótipo há dois anos, com o nome 101 EX, chamando a atenção não só pelo requinte mas pelo aperfeiçoamento mecânico (chegou a ser considerado à época o melhor Rolls-Royce destinado ao motorista já projetado) e entra no mercado em 2008 com produção anual de 200 unidades - a deste ano já está toda encomendada.

Tudo o que o protótipo prometia foi confirmado no modelo de série. Motoristas e principalmente passageiros sempre reconheceram de olhos fechados os carros da prestigiosa marca inglesa, pelo seu requinte e a nada econômica oferta de equipamentos e acessórios. A diferença do Phantom Coupé em relação aos demais membros da família Royce é o desempenho mais agressivo da motorização, chegando próximo à esportividade. O responsável pelo rejuvenescimento da tradicional marca está embaixo do capô: um enorme motor V12 de 6,75 litros, que descarrega 453 cavalos de potência e apresenta um torque de 720 nm. Acelera o veículo de 0 a 100 km/h em 5,8 s (ótima marca para um carro deste porte) e leva o Phantom Coupé a uma velocidade máxima de 250 km/h. Mesmo com essa usina de força carregando o automóvel, seu ruído no habitáculo é imperceptível. Méritos para a autora do projeto, a BMW, atual controladora da Rolls e que tem o DNA esportivo no sangue.

O design segue a linha tradicional dos últimos modelos Rolls-Royce: clássico e exuberante ao mesmo tempo. Ao lado das características que fazem a marca do Phantom, como o capô longo e reto, teto baixo e rodas avantajadas, de 21 polegadas, foram introduzidos aspectos da mais moderna tecnologia como as fileiras de leds nos faróis e coluna A com acabamento de aço escovado. Outro destaque é a abertura das duas portas, para a esquerda, ao contrário do que ocorre na grande maioria dos automóveis. A Rolls-Royce justifica a adoção dessa abertura como forma de eliminar as dobradiças e facilitar o acesso ao interior do veículo.
Por falar no interior, o Phantom Coupé não dá espaço para restrição alguma quanto à qualidade. Ao contrário. O conforto da cabine é garantido com o que há de mais luxuoso em termos de revestimento, incluindo couro, destaques metálicos e madeira de primeira linha. O conjunto de equipamentos à disposição do motorista é completo, mas não abusa de modernidades. O destaque aqui é um relógio analógico no centro do painel. Quanto ao sistema de som, é formado por CD player para seis discos, 15 alto-falantes espalhados pela cabine e dois subwoofers, além de um amplificador de nove canais. Tudo com alta definição. A iluminação também recebeu especial atenção da Rolls neste modelo. É composta por centenas de cabos de fibra ótica instalados no teto, que dão efeito de céu estrelado. As colunas "C" contam também com luminárias para auxiliar a leitura.

Outras facilidades proporcionadas pela tecnologia foram incorporadas ao Phantom Coupé, como a bandeja dobrável do porta-malas que se projeta para fora do compartimento, ajudando no embarque de cargas, e as câmeras instaladas na frente e na traseira, que facilitam, e muito, as manobras de estacionamento.
A marca britânica coloca à disposição do público nove opções de cores externas. Caso o usuário não ache suficiente, pode acionar o programa de personalização da Rolls-Royce, que permite criar 44 mil tipos diferentes de tonalidade.
O processo de pintura segue a tradição da empresa: cinco demãos de tinta e verniz e cinco horas de polimento.
Com tantos atrativos, o preço sugerido para o veículo (US$ 500 mil na versão completa) torna-se bastante competitivo no acirrado mercado de carros ultraluxuosos. Talvez por isso mesmo a produção anual, de 200 veículos, já esteja esgotada para 2008. Quem quiser ter um carro desses na garagem, só poderá fazê-lo em 2009. E tem de começar a correr agora.

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